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行業(yè)動態(tài)
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汽車底盤測功機是重要的汽車臺架檢測設(shè)備之一，在汽車工程中用于對技術(shù)狀況的總體檢驗。以前大多用于新車制造和試驗，20世紀80年代我國開始普及測功機的應(yīng)用，目前遍布我國各地的數(shù)千個在用車性能檢測站大多數(shù)配備了這種低成本的底盤測功機。
在用車檢測用底盤測功機要求在造價低的前提下保證一定的精度并兼容多種功能，但這類底盤測功機還存在諸多問題：如測量數(shù)據(jù)準確度低；因機械結(jié)構(gòu)不同形成內(nèi)部阻力差異造成測量數(shù)據(jù)的可靠性差；難以對車輛的動力性作出正確評價，難以和檢測排放用的測功機兼容；不易準確,模擬道路阻力等，加上自動化、智能化水平不高，操作繁瑣等因素使得諸多檢測機構(gòu)不能充分運用和發(fā)揮測功機的作用。根據(jù)上述情況，解決檢測數(shù)據(jù)準確度、功能兼容性、效能穩(wěn)定可靠以及智能化等關(guān)鍵技術(shù)是底盤測功機應(yīng)用推廣的任務(wù)。
經(jīng)過幾年的努力，針對在用車底盤測功機使用中的一些關(guān)鍵問題，并根據(jù)相似原理運用數(shù)學分析，優(yōu)化機械結(jié)構(gòu)、改進控制方法、建立修正模型，通過大量的試驗驗證實現(xiàn)了在不增加制造成本的前提下能夠大幅度提高在用車輛檢測用測功機功能的效果。
底盤測功機臺架結(jié)構(gòu)要點在用車汽車底盤測功機一般為雙轉(zhuǎn)鼓結(jié)構(gòu)，滾筒左右分開分別支撐左右輪為四滾筒；汽車左右輪支撐在同一根軸上為兩滾筒結(jié)構(gòu),汽車在路面的滾動阻力和在臺架上的滾動阻力是不同的，要在試驗臺上模擬汽車道路運行工況，首先要解決準確模擬汽車整車的運動慣性力和行駛阻力。滾筒的直徑、間距、表面材料是底盤測功機主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，他對滾動阻力的影響主要表現(xiàn)在輪胎變形曲率的大小，經(jīng)過多年的實踐多數(shù)廠檢測用底盤測功機為四滾筒布置，四滾筒由四根短滾筒組成，有八個支撐點及至少兩個連軸器，由于裝配質(zhì)量及臺架時效應(yīng)力引起的變形同軸度不斷變化從而使得內(nèi)部運動阻力處于不穩(wěn)定狀態(tài)，是目前這類底盤測功機使檢測數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的一個重要因素。雙滾筒測功機由兩根2.5組成，支撐軸承少一半，并減少了連軸器，臺架機械損失小，在實際應(yīng)用中較四滾筒的測功機效果有明顯改進,兩種不同滾筒形式內(nèi)部阻力的實際測量值，可看出兩滾筒測功機內(nèi)部阻力小于四滾筒。
通過長期觀察，兩滾筒的長期穩(wěn)定性明顯好于四滾筒，值得推廣。滑行修正和加速阻力加載控制用于在用車輛試驗的底盤測功機一般采用機械慣量模擬，由于飛輪數(shù)量有限且車輛在臺架的滾動阻力與道路滾動阻力不同，做變工況測量須對臺架測得的加速、滑行的距離和時間進行修正。
探索簡易、方便且能滿足一定精度要求的檢測方法多次試驗，道路的滑行距離和臺架滑行距離存在如下關(guān)系：家已經(jīng)對這些參數(shù)達成共識，如滾筒直徑用于小轎車測量的采用218 mm；用于重型車測量的多采370mm～420 mm，滾筒間距按大小車分別對待；滾筒表面采用硬質(zhì)合金噴涂增加粗糙度等措施已普遍實施。特別要提出的是測功機臺架內(nèi)部阻力大小及其相對穩(wěn)定性對測量結(jié)果有很大關(guān)系，需要引起注意。
在用車檢測用底盤測功機要求在造價低的前提下保證一定的精度并兼容多種功能，但這類底盤測功機還存在諸多問題：如測量數(shù)據(jù)準確度低；因機械結(jié)構(gòu)不同形成內(nèi)部阻力差異造成測量數(shù)據(jù)的可靠性差；難以對車輛的動力性作出正確評價，難以和檢測排放用的測功機兼容；不易準確,模擬道路阻力等，加上自動化、智能化水平不高，操作繁瑣等因素使得諸多檢測機構(gòu)不能充分運用和發(fā)揮測功機的作用。根據(jù)上述情況，解決檢測數(shù)據(jù)準確度、功能兼容性、效能穩(wěn)定可靠以及智能化等關(guān)鍵技術(shù)是底盤測功機應(yīng)用推廣的任務(wù)。
經(jīng)過幾年的努力，針對在用車底盤測功機使用中的一些關(guān)鍵問題，并根據(jù)相似原理運用數(shù)學分析，優(yōu)化機械結(jié)構(gòu)、改進控制方法、建立修正模型，通過大量的試驗驗證實現(xiàn)了在不增加制造成本的前提下能夠大幅度提高在用車輛檢測用測功機功能的效果。
底盤測功機臺架結(jié)構(gòu)要點在用車汽車底盤測功機一般為雙轉(zhuǎn)鼓結(jié)構(gòu)，滾筒左右分開分別支撐左右輪為四滾筒；汽車左右輪支撐在同一根軸上為兩滾筒結(jié)構(gòu),汽車在路面的滾動阻力和在臺架上的滾動阻力是不同的，要在試驗臺上模擬汽車道路運行工況，首先要解決準確模擬汽車整車的運動慣性力和行駛阻力。滾筒的直徑、間距、表面材料是底盤測功機主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，他對滾動阻力的影響主要表現(xiàn)在輪胎變形曲率的大小，經(jīng)過多年的實踐多數(shù)廠檢測用底盤測功機為四滾筒布置，四滾筒由四根短滾筒組成，有八個支撐點及至少兩個連軸器，由于裝配質(zhì)量及臺架時效應(yīng)力引起的變形同軸度不斷變化從而使得內(nèi)部運動阻力處于不穩(wěn)定狀態(tài)，是目前這類底盤測功機使檢測數(shù)據(jù)不穩(wěn)定的一個重要因素。雙滾筒測功機由兩根2.5組成，支撐軸承少一半，并減少了連軸器，臺架機械損失小，在實際應(yīng)用中較四滾筒的測功機效果有明顯改進,兩種不同滾筒形式內(nèi)部阻力的實際測量值，可看出兩滾筒測功機內(nèi)部阻力小于四滾筒。
通過長期觀察，兩滾筒的長期穩(wěn)定性明顯好于四滾筒，值得推廣。滑行修正和加速阻力加載控制用于在用車輛試驗的底盤測功機一般采用機械慣量模擬，由于飛輪數(shù)量有限且車輛在臺架的滾動阻力與道路滾動阻力不同，做變工況測量須對臺架測得的加速、滑行的距離和時間進行修正。
探索簡易、方便且能滿足一定精度要求的檢測方法多次試驗，道路的滑行距離和臺架滑行距離存在如下關(guān)系：家已經(jīng)對這些參數(shù)達成共識，如滾筒直徑用于小轎車測量的采用218 mm；用于重型車測量的多采370mm～420 mm，滾筒間距按大小車分別對待；滾筒表面采用硬質(zhì)合金噴涂增加粗糙度等措施已普遍實施。特別要提出的是測功機臺架內(nèi)部阻力大小及其相對穩(wěn)定性對測量結(jié)果有很大關(guān)系，需要引起注意。